尽管“七九河开”预示着天气逐渐回暖，但在河北张家口坝上地区，尤其是张北县的太锡铁路河北段荷包隧道施工现场，户外体感温度依然低至-30℃。即便如此，超过300名施工人员不顾严寒，正全力以赴推进这一关键工程项目的建设。

　　冬季施工的挑战与坚持

　　在荷包隧道深处，喷锚支护工王闫东和他的同事们身着厚重的工作服和多种防护装备，在一个高度和宽度均不足5米的空间内紧张作业。作为中铁二十二局的老员工，王闫东曾参与过京沈、大张等多个“轨道上的京津冀”项目建设。他介绍道，虽然荷包隧道全长不到2000米，但由于地质条件复杂，属于高风险施工隧道，因此需要格外小心谨慎。

　　由于张家口坝上地区的有效施工时间有限，从五月至十月仅半年时间适宜施工，冬季来临后，隧道外的工程施工必须暂停。然而，洞内的相对较高温度使得内部施工不受影响。为了确保铁路能在2026年12月具备开通条件，包括王闫东在内的七个班组选择了春节期间继续留守工地，抓紧一切有利时机赶工期。“天冷活儿不歇，每天都在分秒必争。”王闫东说道。

　　科技助力，保障施工进度与质量

　　为了维持良好的隧道施工环境，项目部采取了一系列措施。例如，在通往作业面的路上设置了两道防风保温门帘，并通过智能温控系统实时监测7个作业面的环境数据。此外，20台热风炮根据温度变化自动启停，确保施工人员能够在温暖的环境中高效工作，同时也保证了施工质量。这些工业化施工模式的应用，使得春节期间的施工进度比原计划提前了12个工作日。

　　太锡铁路：连接未来，带动发展

　　太锡铁路南起崇礼铁路太子城站，北至内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市，线路全长392.2公里，设计速度为每小时160公里。这条铁路不仅将结束张家口张北、沽源等地无铁路的历史，还将与崇礼铁路、京张高铁共同构成张家口北部地区及锡林郭勒盟的进京快速客运通道，极大地促进沿线地区的经济发展。

　　据透露，太锡铁路在张家口市境内的线路总长达到117.35公里，途经崇礼区、张北县、沽源县、塞北管理区，并将在这些地方新建三座车站。建成后，这条区域性干线铁路将成为推动当地经济发展的新动力。

　　结语

　　太锡铁路的建设不仅是对现有交通网络的重要补充，更是对未来发展的积极展望。在这个过程中，像王闫东这样的无数建设者们，用自己的汗水和智慧，书写着一段段动人的故事。他们克服重重困难，用实际行动诠释了什么是真正的工匠精神。随着工程的稳步推进，我们有理由相信，太锡铁路将如期通车，为沿线人民带来更加便捷的生活和更加光明的未来。

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