2020年3月18日苹果iPad Pro悄然上市，虽未大肆宣传，但在业内依旧引发了不小的轰动。新款iPad Pro在屏幕、CPU、键盘等方面均有所更新，但最受关注的却是在“双摄”附近新布置的一颗“dToF激光雷达”。

毕竟雷达首次在平板电脑上出现，引来围观也属正常，但这颗“dToF激光雷达”到底有何神奇之处呢?

所谓ToF就是指3D成像，通过给目标连续发送光脉冲，然后用传感器接收从物体返回的光，通过探测光脉冲的飞行(往返)时间来得到目标物距离。说白了就是通过无数次、不同方向的距离检测，感知3D场景，从而实现三维建模、拍照防抖、体积测定等功能。所以，iPad Pro上的这颗雷达的作用及其所支持的功能也就呼之欲出。显然，苹果首次将雷达带入生活体验场景确实让人意外，但雷达在生活场景的应用，其实早就开始了!

“雷达”在汽车领域早已运用多年，从最初用于倒车提醒的驻车雷达，到现在用于智能驾驶的毫米波雷达，雷达在生活中的使用场景越来越丰富。而当你看了雷达在汽车上的应用，你也就能明白苹果“在摄像头的地方装一颗雷达”的想法出自何处。

比如，搭载了ADAS智能驾驶辅助系统，并且实现了L2级辅助驾驶的汉腾V7，就同时搭载了上述两种雷达，在各个雷达的协同工作下，便能实现对前方车辆、障碍物、行人距离的把控，从而实现AEB主动刹车/AEB Pedestrain(行人保护)和ACC 自适应巡航等功能。

当汉腾V7行驶过程中雷达检查到前方有障碍物时，通过雷达对前方障碍物不断测距，并结合摄像头进行分析识别，如有危险会发出警示。比如，它可以在远处就识别前方的行人或车辆，但他并不会第一时间介入，而是首先提醒驾驶员(仪表盘显示、提示音提示)，当驾驶员未做出反应时才会让刹车及时介入，避免事故发生，保障全车人的安全。

传统的定速巡航相信大家都不陌生(车辆以定好的车速，保持油门前进)，由于雷达的加入，使得汉腾V7的ACC自适应巡航，能够对前车距离进行监测，并且对驾驶员的油门刹车进行“接管”，始终与前车保持固定的距离，当然驾驶员也可以随时通过踩刹车介入关闭该功能。由于达到L2级自动驾驶，长途时驾驶员完全不需要对汉腾V7的油门刹车进行操作，雷达测速控制跟进，驾驶员只要把握方向就能一路解放双脚，轻松驾驶。

与此同时汉腾V7还配置了BSI盲区监测、LDW车道偏离警示系统、SLIF限速信息功能、HBA远光灯激活等一众安全配置，这些科技安全配置方面全部由雷达配合完成，识别前方路况并提醒驾驶者，将危险因素统统扼杀在摇篮，保障全车人的安全。

据悉，汉腾汽车还与百度正式签署了合作协议，将在L3级自动驾驶领域继续深化合作，合作内容新增了包括高速公路自动驾驶(L3级)、自主泊车等相关技术。而这些技术的应用，无疑离不开各类雷达的扫描测距等功能，所以雷达的基础研究和发展应用前景十分广阔。

以前，说起雷达总会觉得只有飞机航母等这类“大家伙”才需要，而随着科技进步，雷达也开始渐渐进入现代生活品的细节，开始提高人类的生活品质，改变人类生活方式。随着5G技术的迸发，众多如汉腾这样积极研发智能驾驶的车企，对雷达的使用场景的开发将会更先行一步，也更加让人期待。

标签：