大多数人的印象中，MPV属于那种“悦人不悦己”的车。超长的轴距再配以软趴趴的悬挂，然后肚子里还要塞进三排座椅，行动起来就像只腊肠一样不灵活。不管是家用还是商务，MVP很喜欢在后排乘坐的舒适度做加法，但对驾驶感受毫不顾忌。这或许就是不少二胎家庭的车主，虽然对7座、空间极其渴求，却依旧不愿意入手MPV的原因之一。对于MPV，起初我也是这样认为的，直到开过汉腾V7后，我的这种观念被扭转了。

众所周知，底盘对于操控和乘坐感受都起到了决定性的作用，而驾驶乐趣与乘坐舒适二者却互为对立，属于此消彼长的关系。为兼顾这两大优点，奥迪、奔驰等大牌通常在D级车上会采用软硬可调的悬挂。但这样的配置放在汉腾V7这款10万级家用MPV上，显然不太现实。而汉腾V7给出的解决方案是，一个“调教精良的底盘”。

汉腾V7的底盘经由英国米拉公司调教，与奔驰、宾利、迈凯伦等豪华品牌车型师出同门。汉腾V7的底盘软硬适中，很好的权衡了驾驶乐趣与舒适性，此处的驾驶乐趣倒不是说它能提供劈弯走线的快感，而是这款车在高速上变线时不会像常规MPV那样车尾摆动明显，更不会出现像其它 MPV 过弯时的那种 " 头过来了、屁股还丢在弯里 " 的拖沓感，转向精准且虚位很小，仿佛能让驾驶员忘却自己驾驶的是一台长宽高分别为4826X1858X1721mm，轴距达到了2800mm的MPV。

同时汉腾V7搭载了1.5T涡增压发动机，最大扭矩达到了215N·m，最大功率为115kw，与之匹配的则是一台“聪明”的6AT手自一体变速箱，换挡响应迅速，能够根据驾驶员加油门的力道和速度积极减档，虽不能称其动力强劲，但也绝不会拖你后腿，充分满足驾驶者偶尔“撒野”的小性子。

试驾完汉腾后，我又坐进了汉腾V7的第三排，毕竟舒适才是MPV的最重要的指标，如上文提到，汉腾V7的底盘并非一味的追求驾驶，在舒适方面做的同样不错。试乘时还让司机特意压了几个井盖，汉腾V7的底盘总体给我的感觉是初段较为灵敏，能很好的过滤掉路面上细小的碎石，而面对井盖或减速带时，亦显得韧性十足，乘客既不会感受到颠簸也不会因支撑不足感觉疲劳。同时较大的车内空间使得车上每一位乘客都拥有良好的头部和腿部空间，而本人175cm的身高，坐在第三排，呈向后倾倒的坐姿，腿部仍有一拳头左右空间，长途乘坐时躺着小眯一会也十分从容。

最后，不论你是否在意驾驶感受，汉腾V7这款售价仅为8.19万~13.59万元的家用MPV都是一个不错的选择，毕竟作为一款MPV，汉腾V7的空间、舒适方面绝对称职，花相同的钱，额外买到更多的驾驶乐趣何乐而不为呢?在此小编也希望能有更多像汉腾V7这样既兼顾操控和舒适 “悦人又悦己”的家用MPV出现，扭转大众对MPV就是“臃肿”的固有形象，让那些对“7座”刚需却又不甘愿做“司机”的奶爸奶妈们拥抱MPV，找到自己心仪的车。

标签： 汉腾汽车