近日，生态环境部发布消息称，除北京、上海等16个省市已经执行了国6排放标准外，其余原暂定于2020年7月1日陆续实施国6排放标准的省份，由于疫情影响，将延长国5销售期以缓冲疫情对汽车供应链的影响。

短期内，此政策对部分仍无法提供国6车型的车企来说，无疑是救命稻草。这让他们能有更多的时间销售国5库存，相关供应链企业也是如此。但疫情终归要过去，国5的销售期不会无限延长，国5终将会退出历史的舞台。国6(国6B)车型研发迫在眉睫。

国6B车型研发迫在眉睫

我们都知道，国6排放标准分为国6A和国6B两个阶段。国6A的严苛程度介于国5和国6B之间，属于过渡标准。国6A标准大多是厂家通过优化排气中的三元催化器而实现，更密集的三元催化蜂窝状结构势必会加大排气阻力，影响发动机的动力和油耗。而国6B则是厂家通过优化发动机，提高发动机技术达到的。比如选用更低惯量的涡轮以减少涡轮迟滞、进一步提高压缩比等等方式提升发动机的动力，所以国6B发动机的性能明显优于国6A。

同时，国6A从2019年开始在部分城市实行，也将在2023年7月1日前完全退出市场并被国6B取代。所以不管是从汽车的使用年限、发动机生产工艺以及技术水平来看，消费者购买新车时都应优先选择国6B的车型。

对此，许多优秀的自主品牌车企早早布局了国6B车型。比如汉腾汽车，早在2019年7月份就正式上市了满足国6B版本的中高端家用豪华MPV-汉腾V7。同时，另外两款同样满足国6B排放标准的SUV汉腾X5和汉腾X7S，也在同期上市。

汉腾早已完成国6B的更新换代?看汉腾硬核研发实力

汉腾之所以能够如此快速地应对市场的变化，第一时间推出满足国6B排放标准的多款车型，依靠的是其强大的研发实力和完善的生产线。

以汉腾汽车在发动机方面的研发实力为例，汉腾与马勒集团共同研发的M系列发动机，关键技术指标已达到世界先进水平，该系列发动机提高燃油效率3%以上，实现发动机油耗降低5%以上;通过可变气门升程VVL、外部EGR、停缸、废气控制等技术，降低泵气损失;通过机油道、冷却系统优化，降低摩擦;通过BSG/ISG、智能启停技术，实现较大的能量回收，节省10%-15%燃油消耗。

总得来说，这款发动机通过大幅提高燃油效率降低油耗，提升动力的同时较少废弃排放，此方面的研发为更好实现国6B的排放标准提供了大量的技术支持。

而且，汉腾汽车在“三电系统”方面的新能源技术已达到世界先进水平。目前中高端纯电动和混合动力汽车的什么普遍以永磁同步电机和永磁辅助的磁阻电机为主。其中，永磁同步磁阻电机(PMRS)代表着未来新能源电机领域的发展方向，汉腾汽车拥有永磁同步磁阻电机(PMRS)的核心技术。新能源技术的储备，又进一步降低车辆的整体排放量，不仅现阶段符合国6B排放标准，更为将来更严苛的排放标准打下了坚实的基础。

当然，汉腾汽车能快速响应政策并生产国6B车型,也离不开完备的生产线。汉腾汽车作为行业后起之秀，在生产上已全面实现工业3.0水平，部分达到工业4.0水平。在冲压、焊装、涂装、总装各车间拥有独门绝技，并全面实现了自动化，可见生产工艺和产能储备的先进性。

总结

在国5往国6B转换的浪潮中，个别自主品牌和合资车企心余力绌，但其中也不乏一些优秀的自主品牌凭借自身过硬的技术研发实力领跑，汉腾汽车就是优秀的典型。它旗下的三款燃油车型率先切换国6b版本，为消费者带来了更为丰富的产品选择。

标签： 汉腾汽车