拉煤或运送砂石料，东风天龙KL全能版—资源运输款是一个不错的选择。

　　在国内每年售出的6×4牵引车中，有相当一部分是用于煤炭与砂石料运输。二者的工况略有不同，前者单程运距往往大于800公里，年运营里程在18-22万公里，一般行驶在高速与国道上;后者单程运距一般不到300公里，年运营里程在15-20万公里，以跑国道为主。

　　面对着煤炭与砂石料运输，主机厂都推出了自家的拳头产品。

　　刚刚上市不久的东风天龙KL全能版—资源运输款(下文简称“资源运输款”)就是东风商用车带来的一款杰作。

　　多处微调 够用就好

　　在工况适应性上，资源运输款较以往的产品进行了一些调整：比如下防护与干燥器离地高度均有所提升，在加强整车通过性的同时，还解决了保险杠损坏等问题;进气系统双级滤，改善牵引车进气阻力，大幅提升滤芯容灰能力，不需要添加废机油，不需做任何维护保养;驱动轮采用混合花纹轮胎，驱动防滑，泥泞路面可自行脱困，全面降低行车事故。

　　不难想象，这些微调将有效降低整车故障率。积少成多，这笔账对于运煤或拉砂石料的司机而言，并不难算。

　　在动力链的应用层面，资源运输款的配置绝算不上华丽，但至少秉承了“够用就好”的原则，整车可匹配DDi11 465马力发动机，11L排量拉煤或砂石料绝对够用，整车多项节油措施，同工况下比主要竞品百公里省油约2L，动力强且起步快;整车标配DT14变速箱，可选法士特12JS;车桥选用DF400。

　　值得一提的是，资源运输款采用新材料、新工艺、新结构等20余项降重措施(铸造横梁、尾横梁结构优化、后轮楔式制动器、驾驶室后悬置支架冲压结构等)，成功降重200公斤。整车自重仅为8吨，优于太多同类竞品，这意味着选择资源运输款的用户将拥有更高的载货质量。

　　在整车安全性与驾驶室舒适性上，资源运输款的水准也不低。整车L2级别的安全辅助功能有很多，驾驶室同样拥有很多人性化的升级。对于一款专注于运煤和砂石料工况的卡车而言，这一切足够满足货运司机的需求。

　　东风天龙KL全能版的来龙去脉

　　东风商用车每年都会针对市场需求，对车型进行一番配置上的调整与升级，进而在下一年及时推出年型车。

　　值得关注的是，东风商用车2022年为卡友带来的年型车包括且不限于东风天龙KL全能版旗下的三款车型(资源运输款、散配款与危化款)。

　　以往KL平台(D320平台)产品主要涵盖的是中长途干线物流车型，今年全能版的推出实际上是将原先隶属于VL平台(D310平台)中的面向危化、煤炭与砂石料等场景的车型合并了进来。随着VL平台产品逐步淡出市场，焕新后的KL平台势必更加全能。

　　一位业内人士表示：“东风天龙KL全能版是原有KL平台与VL平台融合后的一组产品序列，它有助于东风商用车对细分市场车型更精准的定义。”

　　实际上，资源运输款在面向煤炭和砂石料配送场景时的配置大致相同，仅有个别细微差别。

　　多处细节微调彰显用心，发动机油耗低且动力强劲，自重仅8吨意味着比同类竞品多拉不少货物。

　　针对煤炭与砂石料配送场景，资源运输款是一个不错的选择。

标签： 东风天龙